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從“旱鴨子”到“船王”,他只用了20年-虎嗅網

從“旱鴨子”到“船王”,他只用了20年

文|風馬牛 (微信公眾號:馮侖風馬牛)

封面題圖|包玉剛


1


“我生在中國,長在中國,我的根在中國。支持祖國四化建設,我責無旁貸。”


作為曾經的“世界船王”,包玉剛始終擁有一顆不變的“中國心”。


在燈紅酒綠的商界里,他不抽煙、不嗜酒;勤儉建業、持恒健身。談及成功的原因,包玉剛坦言有三點:首先是有自己的個性;其次是獲得了銀行界的信賴和支持;最后是與航運界及造船界人士有著良好的關系。


金安號


1918 年,包玉剛出生于浙江寧波的一個商人家庭。 13 歲那年,父親包兆龍送他到上海中興學堂求學。過了一段時間,他又進入吳淞商船專科學校學起了船舶。抗日戰爭爆發后,輟學的包玉剛先后供職于中國工礦銀行、上海市銀行。


1949 年,包玉剛和父親一起前往香港創業。起初,他和父親合伙做農產品進出口生意,從國內購買向外銷售。后來,因為中央政府決定實行國家統辦土產出口,包玉剛的生意做不下去了。彼時,他的父親打算轉型搞地產,但包玉剛卻看中了航運。


香港有天然的深水泊位和充足的碼頭,其優越的地理位置和自由貿易的優惠條件吸引了各地的船只。再加之二戰后,世界經濟復蘇,各地之間的貿易往來增多。包玉剛以其敏銳的眼光捕捉到了這一難得的發展機遇。他堅定地認為投資船運業,必然大有可為。


盡管包玉剛的父親起初堅決不同意他搞航運,但最后還是妥協了。


1955 年春天, 37 歲的包玉剛只身出現在英國倫敦的街頭,開始追逐自己的海上之夢。買不起船的他特意跑來這里求助友人,結果遭遇一頓諷刺,朋友不但沒有借錢給他還認為包玉剛瘋了,大大地刺傷了他的自尊心。


為了證明自己,空空如也的包玉剛回到香港后又立馬跑到匯豐銀行去貸款,結果工作人員再次給他潑了一盆冷水,人家壓根不搞風險太大的投資,且不相信華人能經營好航運。


屢次碰壁的包玉剛失落了,他開始有點懷疑自己。就在此時,有人建議他去找日本銀行試試,這個偶然的提議最終讓包玉剛獲得了貸款。


籌集了 20 萬英鎊后,包玉剛再次跑到英國,買回了一艘以燒煤為動力的舊貨船,這艘船已經使用了 27 年,排水量也只有 8700 噸。雖然破舊,但包玉剛卻像得了稀世珍寶一樣,請人將它整修油漆一新,并取名“金安號”。


一切準備就緒后,包玉剛正式成立環球航運集團,同時將“金安號”以長期出租的方式,轉租給日本的一家船舶公司。


包玉剛和員工在香港海港城碼頭


2


包玉剛開始從事航運的時候,香港和國際上的船東大都采用把船短程租用或“散租”的經營方式,視航運需求率而定租金。


當業務興旺時,從短期的眼光來看,這一經營方法容易獲取較高的利潤。然而包玉剛放棄了這種富有吸引力,但風險極大的“散租”業務,采取了完全不同于傳統航運經營的長期租賃法。他把旗下船只以長期合約方式定期租賃,租期可分為三年、五年至十年,租戶按月交納租金。包玉剛的長租經營使他躲過了石油危機的考驗,也躲過了使大多數船王遭受滅頂之災的危機。


買下金安號的第二年,由于蘇伊士運河因埃及戰爭而關閉,航運費用猛漲。當年年底,金安號賺的錢,就已經夠包玉剛買下 7 艘新船了!到了 1957 年的下半年,航運業出現蕭條,運價跌到最低點,那些搞短期出租的船主,每天都要賠老本,只有包玉剛可以憑著合約穩收租金。


這次低潮過去后,包玉剛又改變了方針,將新船長期租給別人,舊船留著自己經營。包玉剛對所屬船隊實行分權管理,每一條船就如同一個家庭式的公司,這樣既可以節省管理成本,調動每條船的全體員工的積極性,使得在一條船虧損時不至于影響其他航船公司。


據說希臘船王曾經十分看不起這種管理方法,但事實證明包玉剛的經營方式令人折服,于是這位希臘船王特意登門拜訪。


包玉剛穩健行事,把信譽比喻為“簽訂在心上的合同”,既講求實效又從不急功近利。他與日本商界的關系很深,集團 90% 以上的船是在日本造的,他的船 85% 又租給日本的客戶,日本人非常樂意和包玉剛做生意。每逢造船業淡季,日本船廠吃不飽、虧損大時,包玉剛寧肯自己吃些虧也去日本訂船。后來生意興旺,造船商忙不過來,不肯接單,但只要是包玉剛訂的船,船商二話不說,立即命令船廠動工,為其造船。


3


六十年代初期,包玉剛同國際大石油財團建立關系,取得了世界石油海運市場中可觀的份額。為了加速公司擴張,日本航運公司出面擔保,使得包玉剛拿到匯豐銀行的貸款。


此后,匯豐銀行與他的合作越來越緊密。1970 年,匯豐銀行與包玉剛合資成立了“環球船運投資有限公司”,匯豐銀行占股 45% 。其后,包玉剛又成立了“環球租賃國際有限公司”,其中匯豐銀行股份達 37.7% 。在包玉剛集團中第二位的大機構“亞洲航業公司”中,匯豐銀行也從中購得 10 萬股股票。


包玉剛利用銀行的貸款,購買或建造船只,并以嚴格的制度,把船隊管理得井井有條。到七十年代初,他成為世界最大的私人船東。希臘船王奧納西斯曾說:與你相比,我只是一粒花生米。《財富》雜志與美國《新聞周刊》稱包玉剛為“海上統治者”和“世界船王”。


包玉剛以一艘舊船起家到撐起海上霸業,在世界享有盛名,只用了不到 20 年。他幾乎沒有失過手。期間,與英資、日資等各國商人周旋,百密而無一疏;其膽大心細,同時言必信、行必果,這種商人特質使他遍交天下。這個過程,包玉剛行走得如同一位深謀遠慮,卻手起刀落的商業俠客,令人稱快。


70 年代中期,包玉剛敏銳地察覺到:世界航運業已供過于求,便及時著手實行戰略轉移。在香港一家酒店,剛剛度過 50 歲生日的李嘉誠,秘密約見了 60 歲的“船王”包玉剛。


兩人迅速達成一宗交易,李嘉誠把自己在公開市場收購獲得的 1000 萬股九龍倉股票以 36 元每股的價錢,轉讓給包玉剛;作為交換條件,包玉剛協助李嘉誠從匯豐銀行承接和記黃埔的 9000 萬股股票。一個決定兩家英資龍頭企業命運的歷史性協議,在華商兩強低聲細語中順利達成。


這只有幾分鐘的會談,卻成為半世紀以來香港經濟史上濃墨重彩的一筆。它直接導致九龍倉從一家英資巨擘變為世界船王的家族企業,又間接促成了李嘉誠成功吞并另一家英資巨擘“和記黃埔”,可以說是華商在香港對于英商全面反擊的開始,此后英方資本在香港的勢力格局漸成潰敗之勢。


4


盡管享有“世界船王”的美譽,但包玉剛一生奉行的是“腳踏實地地工作,平易近人地待人,身體力行地做事”的處事理念。在與大海“抗衡”的數年間,他以精湛的業務素養、敏銳的國際視野、果敢的決策能力和銳意的創新意識,使華人成為世界航運界勇立潮頭的佼佼者,并將個人事業同國家發展緊密聯系在一起。


新中國成立不久,首次發行建設公債,包玉剛盡自己的財力,認購公債數萬港元。改革開放后,他率先購買中國建造的船舶,推動了中國船舶的出口。并出資籌建了上海交通大學圖書館、北京兆龍飯店、寧波大學等項目,帶動眾多海內外華僑參與新中國建設。


為了祖國的穩定與統一,他還親自在中英間搭建橋梁,擔任香港基本法起草委員會副主任,幫助制定和實施《中英聯合聲明》,協助香港主權的移交工作。


僅 1981 年至 1984 年短短四年間,鄧公就曾八次會見包玉剛,坦言:“你跟別人不一樣,你是實干家,干實際事情的,不是只說不干的,歡迎常來。”


1991 年 9 月, 73 歲的包玉剛因病在港去世,當時退休在家的鄧公聞訊后深感震驚。他立即給包玉剛遺屬發去唁電:驚聞包玉剛先生病逝,深為悼念。先生熱心祖國建設,為實現“一國兩制”身體力行,功在國家,希家人節哀珍重。隨后他以“生前友好”的名義送去花圈,并派女兒專程赴港出席包玉剛葬禮,以表達他的哀思。


隨著歲月流逝,包玉剛所創造的輝煌奇跡也許會被人們逐漸遺忘,但他敢于拼搏、敢于奉獻的精神卻永遠會被中國人銘記。


“在這個國際性的社會里,生活方式、行動,都和從前不一樣。但跳 disco 管跳 disco ,這不是問題,在商業道德這事情上頭,還是老傳統好。”

*文章為作者獨立觀點,不代表虎嗅網立場
本文由 馮侖風馬牛 授權 虎嗅網 發表,并經虎嗅網編輯。轉載此文章須經作者同意,并請附上出處(虎嗅網)及本頁鏈接。原文鏈接:http://www.yypai.com.cn/article/288897.html
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